JR 동일본은, 2024년 7월의 폭우에 따라 운전을 맞추고 있는 육우동선의 나루코온센역~신조역간에 대해서, 2025년 9월부터 피해한 선로 설비의 복구 공사에 착수합니다.
왜 이렇게 시간이 걸렸어?
미야기・야마가타 양현에 걸친 이 구간의 피해는, 북일본에 정체한 장마 전선이 가져온 기록적인 폭우의 영향에 의한 것으로, 19개소에서 선로에의 토사 유입이나 성토의 붕괴 등의 피해가 발생했습니다. 현재도 버스에 의한 대행 수송을 계속하고 있어, 연선 지자체나 경제 단체는 JR 동일본에 운전 재개를 강하게 요망해 왔습니다만, 복구의 전망이 나타나지 않은 채 1년이 경과했습니다.
복구를 막고 있던 것은, 세미온센역~히가시나가사와역 사이에서 확인된 선로 옆의 산으로부터의 대규모 토사 유입입니다. 다음에 폭우가 내렸을 경우에 같은 토사 무너짐이 일어날 가능성이 있기 때문에, 주변의 국유림으로부터의 토사 재해를 방지하는 대책이 나타나지 않는 한, JR 동일본으로서는 철도 시설의 복구에 착수할 수 없다고 하는 상황이었던 것입니다. 삼림관리자인 하야시노청은 2025년 5월에 드디어 긴급 치산공사에 착수해 발생원인 사와스지의 상부에 토사를 막아내는 콘크리트 벽의 구축을 진행하고 있으며, 12월경 완성을 예정하고 있습니다.
운전 재개 전망은?
나라의 공사 개시를 받아 JR 동일본은, 하천의 증수나 토사 유출이 있었을 경우에 제삼자에게의 영향이 크다고 보여지는 7개의 재해 개소에 대해서, 2025년 9월부터 본격적인 복구 공사에 착수합니다. 여기에는 우스기역 ~ 세미온센역 사이의 하천 옆에서 일어난 성토 붕괴 개소와 히가시나가사와역 ~ 나가사와역 사이의 성토 붕괴에 의해 도로로 토사가 유출 된 부분 등이 포함되어 이미 응급에 의한 임시 조치는 완료되고있다.
이러한 공사의 진척에 의해, 모가미역~오호리역 사이의 성토붕괴 개소를 포함한 다른 12개소의 복구 공사에도 순차 착수합니다. 그 중 세미온센역 ~ 히가시나가사와역 사이의 토사 유입 개소에 대해서는, 나라의 공사의 시공 상황을 근거로 JR 선 내의 복구 공사에 착수 할 방침입니다.
덧붙여 운전 재개의 전망에 대해서는, 공사의 진척 상황을 보면서 재차 고지한다고 하는 것입니다.