JR 도카이는, 하이브리드 방식의 신형식 차량 「HC35형」을 개발해, 간사이 본선·이세 철도선·기세 본선·참궁선을 직통 운전하는 쾌속 “미에”나 다카야마 본선·다이타선의 보통 열차에 도입합니다.
차령 30년의 키하 75형에서 배턴 터치
제조로부터 약 30년 경과 갱신기를 맞이하는 키하 75형 기동차의 대체 차량으로 자리매김되어, 재래선 보통 열차에의 하이브리드차의 투입은 동사로서 처음입니다. 특급 「히다」 「난키」용으로 2022년 7월에 데뷔한 「HC85계」와 같이, 엔진으로 발전한 전력과 축전지에 모은 전력을 조합해 모터를 회전시키는 주행 방식입니다. 환경 부하의 저감이 큰 특징으로, 키하 75형에 비해 약 35%의 연비 향상을 실현해, 배출 가스로부터 CO2를 약 30%, NOx를 약 40% 삭감합니다.
하이브리드화에 의해 기동차 특유의 회전 부품인 추진축이 불필요해져 안전성이 향상되어, 기어 체인지의 해소에 의해 승차감도 좋아집니다. 차량 기기의 가동 상태나 고장 등을 원격으로 상시 감시할 수 있는 상태 감시 시스템, 중요 용접부를 줄인 대차 구조 등 이미 사용 실적이 있는 기술을 활용하여 신뢰성을 높입니다. 차내에는 방범 카메라나 휠체어 대응 화장실이 설치되어 냉방 능력을 향상시킨 공조 설비에는 혼잡 상황에 따라 AI가 자동적으로 온도 보정하는 기능이 붙어 있습니다.
디자인에 “빠른”요소를 더하기
외관 디자인은 통근형 전철 315계와 공통의 친근감 있는 형상과 색채를 베이스로 하면서, 비스듬히 일어나는 오렌지대에서 쾌속 「미에」의 속달성을 표현하고 있습니다. 2028년도~2029년도에 걸쳐 2량편성 19개를 제조해, 나고야역~도바역간에서 주로 쾌속 「미에」, 기후역~게로역간과 미노오타역~다지미역간에서 보통 열차로서 운용할 계획입니다.
키하 75형의 좌석은 전 차량이 단부만 고정식의 전환 크로스 시트로 갖추어져 있습니다만, HC35형은 노선 구간이나 열차의 특징에 맞춘 좌석 배치가 됩니다. 쾌속 「미에」등으로 운용하는 차량은 올 전환 크로스 시트와 롱 시트가 1 양씩의 구성으로, 지정석과 자유석의 차량간에 서비스차가 마련됩니다. 한편, 다카야마 본선·다이타선용 편성은 2량 모두 롱 시트로, 315계에 이어, 신조하는 보통 차량은 롱 시트를 주체로 하는 방침을 답습합니다.