JR 동일본은, 근접하는 국도터널 공사의 안전 대책을 위해 2022년 5월부터 열차의 운전을 휴지하고 있는 리쿠사이선에 대해서, 2026년 1월 16일(금) 시발 열차로부터 운전을 재개합니다.
도로 터널 드릴링이 크게 지연됨
리쿠사이선과 병행하여 야마가타현 신조시와 사카타시를 연결하는 국도 47호입니다만, 좁은 도폭이나, 강우 규제에 의한 통행 정지 등의 문제를 해결하기 위해, 토자와무라의 일부 구간을 터널로 쇼트 컷 하는 고규격화 도로의 정비 사업이 진행되고 있습니다. 신설하는 「다카야 터널」은, 리쿠사이선의 고구치역~다카야역 사이에 있는 「제2 다카야 터널」과 상하로 교차하고 있어, 양 터널 사이는 약 3 m로 매우 근접하고 있습니다. 기술적 과제가 많은 굴착 공사의 안전 확보를 도모하기 위해, 기간중에는 육우 니시선의 운전을 전 열차 취소해, 버스에 의한 대행 수송으로 전환하는 수법이 취해졌습니다.
공사를 진행하는 과정에서 지질 조사를 실시한 결과, 광범위한 암반에 상정을 넘는 균열이 발견되어 철도 터널에 대한 영향을 억제하기 위해 보강의 규모를 확대할 필요가 생겼습니다. 추가 대책으로 작업 공수가 대폭 증가한 타카야 터널의 굴착 공사이지만, 2025년 8월에 완료한 것에 따라 JR 동일본은 운전 재개를 향한 철도 복구 공사에 착수했습니다. 10월 8일(수)부터는 훈련 운전을 개시하고 있습니다.
「모가미가와 후나하리」관광객에게 영향은?
당초는 2024년도중의 종료를 목표로 하고 있던 버스 대행 수송입니다만, 약 1년간 어긋나고, 2026년 1월 15일(목)을 가지고 드디어 종료합니다. 약 3년 8개월 만의 운전 재개가 되는 열차의 운전 갯수나 시간대는 공사전과 거의 같고, 1일당 신조역~아마루메역간에 5왕복, 신조역~아마루메역~사카타역간에 4왕복이 설정됩니다.
그러나, 하에마에마나미역과 다카야역에 대해서는 「이용이 지극히 적다」라고 하고, 운전 재개에 맞추어 모든 열차를 통과하는 취급으로 변경합니다. 다카야역은 관광선 「모가미가와 후나하리」의 하선장의 가장 가까운 역입니다만, 철도 터널 보강 공사의 영향으로 연락 버스의 들러를 벌써 멈추고 있어 관광 이용으로의 영향은 적다고 합니다.