통근 통학 시간대에 있어서의 철도의 혼잡 상황을 파악하기 위해 매년 실시하고 있는 조사 결과를 일본의 국토 교통성이 공표해, 3대 도시권 모두 평균 혼잡률이 작년도에 비해 증가하고 있는 것을 알았습니다.
코로나 시국의 격감으로부터 서서히 회복
조사는 2024년 10월부터 11월의 승차 인원 데이터를 바탕으로 가장 혼잡한 구간의 피크 1시간을 대상으로 계산되고 있으며, 그 중 주요 도쿄권 31구간, 오사카권 20구간, 나고야권 8구간의 평균 혼잡률에 대해서는 과거와 비교할 수 있도록 지속적으로 통계가 취해지고 있습니다. 2024년 평균 혼잡률은 도쿄권이 139%로 지난해 조사보다 3포인트 증가한 것을 비롯해 오사카권(116%, 전년대비 +1포인트), 나고야권(126%, 동+3포인트)에서도 상승한다는 결과였습니다. 덧붙여서, 철도의 혼잡률 100%란 차량 정원 승객이 타고 있는 상태에서 좌석에 앉을 수 있거나 좌석 앞의 가죽이나 문 부근의 기둥에 잡을 수 있는 혼잡도를 말합니다.
최혼잡 시간대의 수송인원을 코로나시국 앞과 비교하면 인류억제나 텔레워크의 영향을 크게 받은 2020년 도쿄권에서는 전년대비 65%까지 격감했습니다. 이후는 회복 경향으로, 2024년은 2019년의 81%에 이르고 있습니다만, 그래도 코로나 시국의 전보다 2할 정도 적은 수준입니다. 나 시국의 전과 비교하면 편하게 승차할 수 있는 레벨이 되었습니다만, 혼잡율은 해마다 상승하고 있어, 감편 등으로 수송력을 조정하고 있던 철도 사업자는 재검토를 강요당할 가능성이 있습니다. 또한, 코로나 시국의 이용 감소 정도가 도쿄권에 비해 완만했던 오사카권과 나고야권에서는, 2024년의 수송 인원이 2019년의 9할 전후까지 회복하고 있습니다.
JR 동일본 8구간에서 혼잡률 150% 초과
도쿄권에서 가장 혼잡한 노선과 구간은, 지하철에서는 도쿄 메트로 히비야선의 미노와역→이리야역간, 교외노선에서는 JR 동일본 사이쿄선의 이타바시역→이케부쿠로역 사이에서, 아침 러쉬 피크시의 혼잡률은 모두 163%입니다. 또, 중앙 쾌속선의 나카노역→신주쿠역간(161%), 게이힌토호쿠선의 가와구치역→아카바네역간(156%) 등, JR 동일본에서는 8개의 구간에서 150%를 넘는 혼잡이 발생하고 있습니다. 「도어 부근의 사람이 많아지지만 어깨가 만지지 않는 정도」가 혼잡율 150%의 기준입니다만, 그 이상이 되면 압박감이 나와 승차가 고통이 되는 레벨이라고 말할 수 있습니다.
오사카권에서는 오사카 메트로(오사카 메트로) 미도스지선의 우메다역→요도야바시역간(139%), 한큐고베본선의 간자키가와역→주소간(141%) 등 매년 친숙한 선구가 혼잡률 상위를 차지하고 있습니다. 한큐 전철은 10량 편성으로 운전해 온 고베선의 통근 특급을 8량 편성으로 단축하는 다이어 개정을 2025년 2월에 실시하고 있어 내년도 조사에 어떻게 영향을 주는지 주목됩니다. 나고야권에서는, 나고야시 교통국(시영 지하철) 히가시야마선의 나고야역→후시미역간(135%), 나고야철도(메이테츠)나고야본선의 진구마에역→가나야마역간(140%) 등이 혼잡하고 있어, JR 도카이 중앙 본선의 신모리야마역→오조네역간(129%)과 같이, 코로나 전보다 혼잡이 악화(2019년은 120%)하고 있는 선구도 나오고 있습니다.