JR 서일본은 국철 시대에 제조된 급행형 객차 ’12계’ 5량에 대해 2025년 7월 18일(금)부착으로 오이가와 철도에 동태 차량으로 양도했습니다.
국철 마지막 급행형 객차
12계 객차는, 1970년에 오사카에서 개최된 일본 만국 박람회의 방문자 수송을 염두에, 주로 임시 열차나 단체 전용 열차로서 운용하는 목적으로 개발되었습니다. 냉방 장치나 공기 스프링 대차, 자동 개폐 가능한 접이식 문, 전동식 행선지 표시기 등, 전철이나 기동차로 실적이 있는 기기나 장치를 적극적으로 채용해 근대화를 도모한 「국철 마지막 급행형 객차」입니다.
국철 말기까지 약 600량이 제조되어, 다다미 열차나 유럽풍 객차라고 하는 조이후르트레인으로 개조한 것도 포함해, 버라이어티가 풍부한 편성이 홋카이도를 제외한 전국에서 활약했습니다. 그러나 노후화의 진행에 더해 기관차가 견인하는 객차열차의 감소라는 환경의 변화도 영향을 받아 폐차나 지방사철에의 양도가 진행되어 JR그룹에서는 JR동일본과 JR서일본에 맞춰 18량이 재적할 뿐이었습니다.
구형 객차만의 오이가와 철도에 「신차」
JR 서일본이 보유하고 있던 5량의 12계(Suhafu 12-129, Oha 12-346, Oha 12-345, Oha 12-341, Suhafu 12-155)는 1978년에 제조되어 미야하라 객차구(오사카시 요도가와구, 현) 오리지널의 파란 차체를 유지해, 임시·단체 열차 외, 2019년까지 운행된 증기 기관차 견인의 이벤트 열차 「SL북 비와코호」의 객차로서도 활약했습니다. 일부 차량은 폐차가 계획되어 2024년 여름에는 교토 철도 박물관(교토시 시모교구)에서 「안녕 전시」도 실시되었습니다만, 상황은 일전해, 새로운 활약을 향해 오사카에서 시즈오카로 여행했습니다.
SL 열차를 비롯한 관광 열차에 주력하는 오이가와 철도입니다만, 소유하는 객차는 모두 구형으로, 냉방을 갖추고, 경년이 비교적 얕은 12계는 매력적인 「신차」라고 말할 수 있습니다. 오이가와 철도의 모회사로, 각지에서 사업 재생에 임하는 이클립스 히다카(홋카이도 신히다카초)의 자금 원조에 의해 실현한 양수로, 2025년 11월경을 목표로 관광 열차에 도입할 수 있도록 정비가 실시됩니다. 오이가와 철도의 도리즈카 료 사장은 “관광 열차의 매력 향상에 임하고 있어, 이번 도입에 의해, 보다 많은 손님에게 “쇼와의 국철 체험”을 즐길 수 있는 것을 매우 기쁘게 생각하고 있습니다”라고 코멘트하고 있습니다.