노토 철도와 JR 서일본, 이시카와현 등 관계 지자체가 신청한 「철도 사업 재구축 실시 계획」이 나라에 인정되어, 노토 철도의 정비나 유지 관리에 드는 비용을 지자체가 지원하는 틀이 정해졌습니다.
노토 반도 지진으로 인구 감소
2024년 1월의 노토반도 지진이 가져온 인구 유출의 가속이나 다액의 복구 비용에 의해 엄격한 상황을 강요되고 있는 노토의 지역 교통입니다만, 본격적인 부흥을 완수하기 위해서 현은, 지속 가능한 교통망을 재구축하는 방침을 나타내고 있습니다. 노토 철도 나나오선은 같은 해 4월에 전 구간에서 운전을 재개했습니다만, 장래에 걸쳐 경영을 안정화하기 위해, 나나오시·와지마시·스즈시·아나미즈초·노토초도 더해져 향후 10년간의 재구축 계획을 책정했습니다.
계획에서는 JR 서일본이 철도시설을 보유한 제3종 철도사업자, 노토철도가 시설을 유상으로 빌려 운행하는 제2종 철도사업자라는 현재 형태는 유지됩니다. 노토 철도가 부담하고 있는 철도 시설의 정비비나 수선비에 대해서는, 새롭게 맺는 협정에 근거해 현과 연선의 나나오시·아나미즈초가 전액 부담해, 노토 철도는 안전 운행에 전념할 수 있는 지속성이 높은 사업 구조로 변경합니다.
73억엔에 걸쳐 10년간 재구축
이용자의 편리성 향상책으로서, 보통 열차의 차량을 향후 3년간에 가속 성능이 좋은 전기식 기동차로 갱신해 속달성을 높이는 것나, 레일이나 침목을 개량해 승차감을 개선하는 것이 나타났습니다. 디지털 승차권에 의한 현금리스 대응, 운행 정보 제공 장치의 설치, 배리어 프리 대책, 2차 교통과의 접속 강화 등 역 시설의 개량도 실시합니다. 또, 관광열차 「가타리베 열차」 「포켓몬 열차」 「노토 사토야마 사토카이호」등을 활용한 관광 이용의 촉진이나, 현지 이용자용의 운임 할인 등 마일레일의 의식을 고양시키는 대처도 아울러 실시합니다.
재구축의 총 사업비는 약 73억엔으로, 그 중 차량이나 역 등에의 설비 투자에 대해서는, 이번 계획 인정에 의해 보조율이 확대하는 나라로부터의 교부금을 활용할 예정입니다. 노토철도의 사업구조가 현재인 채로 있는 경우, 10년 후의 당기순이익은 약 1500만엔의 적자가 예상되고 있습니다만, 재구축 사업의 효과에 의해, 적자액은 약 76만엔까지 축감할 수 있는 전망입니다.