JR큐슈는, 사가·나가사키 에리어의 노후화한 구형 기동차를 치환하기 위해, 근교형 디젤 일렉트릭 차량 “YC1계”를 2025년 7월 1일(화)에 7량 추가 투입해, 59량 체제로 합니다.
니시큐슈 신칸센 개업으로 재래선 차량도 격변
니시큐슈 신칸센의 개업에 따라 재래선 특급 열차의 운행 구간이 단축하는 것에 대응해, 나가사키 본선의 히젠하마역~나가사키역간은 전기 설비가 철거되어, 전철이 달릴 수 없는 비전화 구간이 되었습니다. 이에 맞춰 국철에서 사용해 온 키하 47형 기동차를 규슈의 다른 지역에서 전속해, 아리아케해를 이미지한 청색 도장의 외관으로 리뉴얼했습니다. 2022년 9월 신칸센 개업과 동시에 이 지역의 보통열차로 운행을 개시하고 있습니다.
한편 JR규슈는 디젤엔진의 구동력을 발전에 활용하여 교류전력으로 변환하여 전철과 같이 모터를 회전시켜 주행하는 하이브리드 기술을 도입한 차세대형 에너지 절약 차량 YC1계를 개발했습니다. 브레이크시에 발생하는 회생 전력을 충전하는 축전지도 탑재해, 주행시에 효율적으로 어시스트 하는 것으로 연료 사용량의 삭감이나 엔진으로부터의 소음 저감을 실현하고 있습니다.
키하 47형 리뉴얼 차량은 단명으로 종말
개발 컨셉 「부드럽고 힘 있어 (Yasashikute Chikaramochi)」의 머리글자가 형식명 YC의 유래가 되고 있어, 단차를 없앤 한쪽 3개소의 양 열림 승강문 등 서비스면의 충실도 도모되고 있습니다. YC1계는 2020년 3월에 운행을 개시해, 교체 대상이 된 키하 66·67형 기동차는 2021년 6월을 가지고 영업 운전을 종료하고 있습니다. 이번 증비에 의해 YC1계는 나가사키 본선의 강북역~고나가이역간에서 처음으로 운행을 개시해, 운용 구간은 나가사키 본선의 강북역~나가사키역간과 사세보선·오무라선의 전선으로 확대합니다.
이것에 의해, 리뉴얼로부터 불과 3년 미만의 키하 47형은 모두 YC1계에 쇄신되어 신칸센 개업으로부터 신형 차량 등장까지의 「연결」의 역할을 마칩니다. 다만, 일주 루트에서 나가사키 역과 다케오 온천역을 연결하는 관광 열차 「후타쓰보시 4047」로 개조된 키하 40・47형은 예외로, 이 지역 유일의 국철 차량으로서 운행을 계속합니다.