일반사단법인 일본기계학회는, 역사에 남는 기계기술을 기리는 2025년도 「기계유산」에, 도큐 차량 제조(현: 종합 차량 제작소, 요코하마시 가나자와구)가 도쿄 급행 전철(현: 도큐 전철)용으로 제조한 통근형 전철 「5000계(초대)」를 인정했습니다.
원호형 단면 팁은 ‘비행기’
기계유산은 기계관련 기술에 관련된 기술자, 연구자 등으로 구성되는 동 학회가 2008년부터 매년 선정하고 있는 사업으로 일본 국내의 귀중한 기계기술을 문화적 유산으로서 차세대에 전하는 것을 목적으로 하고 있습니다.
2025년 7월 31일(목), 추천 응모가 있던 후보 가운데 위원회가 선택한 6건이 올해도 기계 유산으로 발표되었으며, 그 중 제128호 유산으로서 「원호형 차체로 경량화를 실현한 도큐 5000계 전철」이 인정되었습니다.
1954년부터 1959년에 걸쳐 105량이 제조된 5000계의 평가 포인트는, 원호 형상의 차체 단면으로 구성된 「유니바디 구조(모노콕 구조 모두)」입니다.
지금까지의 사각 상자였던 철도 차체의 상식을 타파하고, 차체 하부에 부풀어 오르고, 상부에 걸쳐 폭을 좁게 한다는, 차체 강도를 유지하면서 경량화를 실현하는 독특한 차체 단면을 개발했습니다.
도큐 차량의 전 항공 기술자들이 둥근 통 모양의 항공기에 힌트를 얻어 설계한 것으로, 그 참신함으로부터 「날개 없는 비행기」, 혹은, 전신 녹색의 도색과 둥근 형상으로부터 연상된 「녹색 개구리 (아오가에루)」의 애칭으로 사랑받았습니다.
70년 만에 요코하마로 “귀향”
전강제 차량이면서도 전동차로 10톤 이상 경량화해 「초경량 전철」이라고 불린 5000계는, 토요코선에서 시속 105km 주행을 개시해, 시부야역~사쿠라기초역(당시) 사이를 34분으로 연결하는 급행 열차로서 주로 활약했습니다.
만년은 오이마치선 등 도큐 각선에 전속되어, 일부는 나가노 전철이나 후쿠시마 교통, 구마모토 전기 철도 등 지방 사철에 양도되었습니다만, 노후화가 진행되어 각지에서의 영업 운전으로부터는 이미 은퇴하고 있습니다.
또, 시부야역 하치공구 앞에서는 2006년부터 2020년까지, 5000계의 컷 차체가 관광 안내소로서 전용되고 있던 것은 기억에 새로운 곳입니다.
유니바디 구조에 의한 경량화 기술은 이후의 오다큐 전철의 초대 3000형 「로맨스 카 SE」나, 최초의 신칸센 차량인 0계라고 하는 이름인 고속 열차에 채용되어, 현재에서도 사실상의 표준 기술로서 널리 응용되고 있습니다.
기계유산으로 인정된 5000계의 선두차는 도큐「데하 5015」로서 1956년에 신조되어, 1980년에 나가노 전철로 활약의 장소를 옮긴 후, 1997년에 폐차가 된 차량입니다.
2022년 4월 종합차량제작소가 창립 10주년 기념사업으로 취득하는 것을 발표하고, 제조로부터 70년 가까운 시기를 거쳐 태어난 고향으로의 마을 돌아가는 데하 5015는 현재 요코하마 사업소 내에서 복원 작업을 받고 있습니다.